Слоновые пасты.

Ой… Эт… Сейчас заварим… Эх… Попомни… Эт… Эх… Вот… Ведровер ты мой хороший, хороший ты мой ведровер, ведроверчик ты мой хороший! Эх ты, ведровер ты мой! Ведровер ты мой! Что ж ты натворил-то! Гнилым хочешь стать что ли?! Гнилые полы хочешь мне преподать что ли? Ведровер! Тюря ты, каша-малаша в лепесточки! Эх ты! Ведровер-то мой! Лесом поехали бы, полем поехали бы! Сели бы на мосты! Спокойно, спросил бы, домкратить можно, ты бы сказал бы: иди и домкрать под мост! И я б бы домкратил бы! Домкратил бы там! Грязь бы всю откопал лопатой, откопал бы! Ведроверчик, потом бы лебёдку зацепил! Я бы лебёдку зацепил, был бы!!! Эх, что же ты такой… Домкратил бы! Что ж ты друг! Приехал! Трактор-то хоть нашёл? Нашёл? Ведроверовское днище твое! Теперь мне некуда идти… Куда мне теперь ползти? В деревню за трактором идти что ли?! Колёса твои целовать что ли теперя? В колёсах буду теперь жить! Трактор теперь искать? Трактор… трактора советские… Сейчас заварим… Все… Зачистим… Замажем… Сейчас все будет в порядке у нас… Подготовим… Зашпаклюем… Подготовим! Ух… (орёт, поняв, что Ведровер уже не спасти) ААААААААААААА

Езжай заваривайся, электродом, блядь! Сварщик, бля! Сварщик! Этот ведровер сгнил, блядь! Сварщик! Езжай заваривайся, блядь, чтоб сейчас пришли — ты не гнилой был, нахуй! Ты понял, бляяя?! Чтобы не гнилой был, сука! Сгнил, пидорас, а! Сварщик, блядь, он сгил! Идите варите его, нахуй, я на нём здесь ездить не буду, блядь!


Ну что ты! Я тебе сейчас расскажу, вот смотри, Я тебе хорошую сейчас расскажу! Смотри, я… вот у нас здесь уазиков много… ой-ой… уазов много, понимаешь? Смотри, уазы, они тебе жить мешают, ломаются, уазы. А я вот, давай вот ведровер куплю, а уазы они все сломаются, и мы их продадим, слышишь? И тебе тогда жить, ой, жить будет хорошо. Давай? Я ведровер куплю, а уазики все в утиль, туда, в утиль. Ну, куда им ещё, ихнее место-то тока там, и… ооой… хочешь, я ведровер куплю сейчас? И уазы, и мы их продадим! Ну что, брать?

Мне отец говорил:главное, чтобы корзиночкой тебя не обозвали, мол, если тебя первый раз так обзовут — у тебя потом будет такая кличка, ну это хуже… хуже всего.

Ты меня слышишь? Посмотри, какой у меня ведровер! Посмотри, какое гнилое у него днище! Я его ещё никому не показывал. Только тебе покажу. Посмотри! Это моё любимое. Специально варил! Посмотри, не бойся! Арки? Я их тоже заварю! Вот они, арки. Вот! Прогнившие! Видишь? Лапник. Я лапник. Я их крепко заварю. Это ведровер. Самая гнилой. Что ты кашляешь? Вот поедем в лес, в колее застрянем — и кашлять не будешь. Я во дворе, на детской площадке, варю ведровер! Я лапник! Я варю ведровер! Всё гнилое на хуй! В моём ведровере! Я лапник! Я сварю его!

Да ладно, слушай, я тебе покажу, я как садился, вот смотри. Сначала я вот так вставал перед говнами, вот раз, мягенько, а потом вот передок подключал, смотри. Понимаешь? И так, значит, ну... раз двадцать перед говнами, вот... Но потом у меня лебёдка появилась, и я перед говнами сразу лебёдку потом цеплял, уже перестал садиться-то.

Правильно! Потому что уже полгода я не лапничую, и колёса накачал здоровые, блядь, как пельмени. А раньше был такой… В говна влезу, знаешь, так вот: оп! Посижу сначала чуть-чуть, покурю. И потом первое колесо — р-раз, и так четыре раза. Стравливаю: оп! — внатяжечку так на пониженной, спокойно…

Да нет, смотри, я просто придумал. Глушитель мы из кроватей старых просто сварим, электродом, так? А днище, значит, мы тоже из железа сварим, и… Я как раз вот от старого холодильника, я его выкидывать-то не буду, я его на ме-елкие такие кусочки порежу болгаркой, и в это гнильё сверху аккуратно приварю, так? И будем, ну… чтоб совсем уже тебе грустно не было, мы будем на интерес хайджеком домкратить, хочешь, в болоте? Там, ну я не знаю, например, э… Да всё что хошь.

Слушай, хочешь, я чё-нибудь другое расскажу, хорошее такое? В общем, когда я на мосты сел… А другие лапники, они, понимаешь, суки, проехали мимо. Так бы они должны в говнах заметить меня, ну, и мне помочь, всё. А я в говна заехал и сразу на мосты сел, ну так, тихо. А они, значит, суки, объехали меня, ну когда поняли, и у меня ещё на кузове куски глины-то остались, вот. Ну и такая же, эта глина, из говен и с кузова моего. Ну, хотели так это меня тоже лебёдкой цепануть они все, ребята. Но я в раскачку пробовать стал, блядь, понижайку включил, ну, буксовал, так, знаешь… Не знаю даже, чё нашло на меня. Раскачивался так, блядь, буксовал. Они говорят: хуй с ним, понимаешь? Просто, ну, глину мне по лобовому стеклу размазали, блядь, ну, и заставили сожрать немножко, блядь, ну… Потом другой дорогой поехал, блядь. Ну это когда я еще на УАЗе ездил.

Бронницы-кун срывает покровы.

Ну что, потсоны, хотели историю уазостраданий? Сейчас попробую поведать.
Сразу оговорюсь, что всё нижеописанное справедливо категорически только для моего экземпляра. Ведь каждый уаз уникален, лол.
В опщим был я когда-то нормальным человеком, ездил себе на пузотерке и в хуй не дул. Но потом увидел, что анон-то на двачике по говнолину угорает, ну и мне захотелось. До того захотелось, что стал я на своей тогдашней машине - шкоде октавии тур - ездить по всяким лесам и топить её в говне, лол. Продолжалось это недолго, шкоду я к счастью для неё продал, добавил немножнко и поехал в салон за патриотом. Изначально поехал в торгмаш, но там машины не оказалось, нужно было ждать. Мне было норм, но внезапно вмешался батя. Мол хули ты как лох пешком ездишь, давай ща поедем и из наличия машину заберем. Ну стали обзванивать салоны, машина оказалась в наличии в автогермесе, даже обещали допов на 35к подарить, лол. С этого момента мои приключения и начинаются. Отчетливо помню тот стук редукторов, с которым мой уазичка выезжал на парковку салона. На мой вопрос "какого?", менеджер сказал: "ну а хуль ты хотел, это же уаз". Эта фраза, кстати, преследует уазовода на протяжении всей его жизни. Под конец сам её повторяешь как заведенный. Люфтит руль? Ну а хуль, это уаз. Скрипят рессоры? Ну а хуль, это уаз. Вибрирует передний кардан? Ну а хуль, это уаз. Отличная фраза, иногда даже пердак остужает, лол.
Подробнее про машину: бензин, комплектация лимитед, кондей, рейлинги, АБС, новая панель, старая раздатка.
В кратце про новую панель и вообще улучшайзинг на заводе. Панель сама по себе добротная, из какого-то стеклопластика чтоли основа, на трубчатом каркасе. Когда внутрь неё руку засовываешь, её начинает колоть, как от стекловаты, только слабее гораздо. Панель добротная, лишних звуков не издаёт, если только зимой, когда нагревается-остывает - начинает щёлкать. В комплекте с этой панелью идёт магнитола двухдиновая, с поддержкой флешек и блютуса. Так же запилен климат-контроль - управление заслонкой подмеса воздуха (отвечает за температуру воздуха, идущего из печки), оборотами моторчика и заслонкой направления обдува (ноги-лицо-лобовое) отвечает микроконтроллер посредством электроприводов. Есть режим авто, в котором система должна поддерживать в салоне определенную температуру. А теперь про улучшайзинг. "Всё сразу и нихуя толком" - это про уаз. Воздуховоды "на лобовое" в панели не доходят прилично так до стоек, зимой нижние углы лобового обмерзают. Хвалёная магнитола оказалась с норовом - периодически зависает, теряет флешку, особенно на морозе. Иногда вообще отказывается включаться, пока не прогреешь машину. Блютус вроде работает, но чтобы докричаться до собеседника, нужно свешивать лицо к магнитоле и орать во весь голос, перекрикивая гул вентиляторов и двигателя, лол. Радио со стандартной антенной не ловит нихуя, с активной БОШ на лобовом стало получше, но сейчас опять нихера кроме помех за мкадом не поймать. Сама магнитола, хоть и заявлена как 2DIN, имеет нестандартные размеры и поменять её на что-то без колхоза не получится. Справедливости ради надо отметить, что сейчас вроде как анонсирована новая, перепиленная с учётом недостатков старой. Климат-контроль, тоже оказался с хитринкой - режим авто не работает. То старается содержимое салона заморозить, то наоборот вскипятить, причём период смены настроения - минут 5. Контрастное отопление, для здоровья полезно. Проблема оказалась в глючной прошивки микроконтроллера. Добрые люди с форума прошивают нормальной за 100 рублей, но руки всё никак не дойдут. И так работает, этож уаз, хуль. 
Ну и поехали по неисправностям. (что сломал сам и всякие мелочи указывать не буду). На пробеге 800 км загорелся чек. Вторая лямбда. Горит у 99.9% патриотов. На гарантии сказали стандартное "этож уаз, хуле", погасили сканером и посоветовали не ездить в натяг, лол. Надо шиться с отключением и обрезкой второй лямбды, опять же руки не дойдут, да и стоит это уже прилично. Пока решил проблему установкой БК "Престиж Патриот" (тоже тот ещё кусок русской электроники), гашу ошибку как появляется. Возможно из-за неё у меня дикий бензо- (и газо-)жор. Бензина ровно 17 литров везде - в говнах, по трассе на 80 и 110 км/ч, в городе в лютых пробках. Возможно не только из-за этого, ещё я грешу на возможно неправильно установленные фазы ГРМ (вроде как не редкость для новых ЗМЗ).
Где-то на 15 тысячах окончательно достало сцепление. Начался этот процесс гораздо раньше, примерно на первых километрах из салона домой, лол. Симптомы таковы - при трогании машина дёргается, причём обороты движка нормальные, это именно проскальзывает и опять схватывает сцепление. Потом постепенно начали херово включаться первая и вторая передачи из-за того что диск клинило на валу и он не отходил от маховика. (О, эти прекрасные ощущения в московских пробках). Ну и последней каплей стали пробуксовки на трассе, когда втыкаешь 4ю, жмёшь газ, двигатель ревет, а машина не разгоняется. По гарантии менять отказались, вернее не отказались, а сказали, что если вскроют, а там диск и корзина синие, то замена за мой счёт. Рисковать не стал, поменял сам в гараже, корзина была норм, а диск перегретый и почти до заклёпок изношен. Поставил sachs от дизельной газели, до сих пор без нареканий.
Примерно на этом же пробеге я установил ГБО. Диджитроник 4го поколения, баллон 105 литров, сожравший половину багажника. Вощим незнаю, то ли мне, такому удачливому и везучему, попались криворукие установщики, то ли диджитроник так себе контора, но проблем я с ним тоже поимел. Во первых наебнулись как-то газовые форсунки. Все разом, начали жутко стучать и верещать, машина перестала ехать. Заменил (не помню, то ли 1.5к, то ли 5к). Потом несколько раз тёк газ из редуктора, подтягивал, менял прокладки, сейчас опять вроде как пованивает. Ну и в целом, пользоваться ГБО дохуя неудобно по сравнению с обычным топливом. Неудобно и долго заправляться, неудобно искать заправки, особенно в незнакомой местности, неудобно грузить что-нибудь в машину, нужно периодически обслуживать. Но, сука, дешево. Даже со своим лютым расходом я укладывался в 300 рублей на 100 км, что примерно так же выгодно как езда на дизельном говномесе (а с учётом более редкой смены масла, даже выгоднее). Можно сказать, при установке ГБО обмениваешь профиты на удобство.
Ещё чуть опосля (а может раньше, уже не помню, лол), на трассе наебнулся подвесной подшипник кардана, вылилось это в дикую тряску, чуть зубы не высыпались. Пришлось останавливаться, скидывать задний кардан и ехать домой на переднем приводе. Потом разбило и передний, но вибрации гораздо слабее, ощущаются на скоростях за 100 кмч. УАЗ, хуле. Решил проблему, установив хабы (кстати, чугуниевые АДС за 3.5к а не люминивые китайские АВМ за 11, завидуйте иномарочники, азазаз).
На 35к поменял справа шкворни, их прокладки (поставил ваксойловскую бронзу, ощущения норм), ступичный подшипник, шрус, всякие сальники и резинки. Справа поменять опять же руки не дошли, но спустя 10 к там всё стоковое и работает норм, только второй шрус тоже захрустел, лол. Видимо скоро придётся лезть.
Ну недавнюю кулстори про обрыв ремня и развод арами вы в курсе, для тех кто нет вкратце: в конце мая прошёл ТО в гермесе, в частности заменили приводной ремень, в конце июня после пробега 4к этот ремень благополучно порвался, оставив меня вообще без всего навесного посреди пробки на мкаде. Мимоэвакуатор за 1к дотащил до арасервиса, где доблестные ары, улучив момент, попытались сымитировать прогар прокладки головки блока, налив тосола в движок. В данный момент авто опять же в гермесе, где движок собирают после диагностики. Не ездите в арасервисы, потсоны.
Ещё пару слов хотелось сказать об качестве покраски кузова. Качество хуёвое. Недавно ставил лебедку, в процесе допила бампера, скидывал-ставил его несколько раз. В процессе умудрился пластиковым(!) бампером продрать крыло до грунта, лол. Что уж говорить про всякие ветки и прочую хуергу. С этого бампера, кстати, краска облазит лохмотьями, начала облазить прям сразу. Так же как и с рейлингов. И сами рейлинги какие-то хлипкие, все хрустят в руках и шатаются.
Ну как-то вот так, всё что смог вспомнить - написал. Ох и растекся я мыслью по древу, не ругайте за простыню :3.

Паста о паджеро 2.

                                                              Мицубиси Паджеро 2.

                                                             Глава первая. Выбор.

Итак, мой друг, ты хочешь себе полноценный джип, но денег у тебя немного, в районе 300-400 тысяч, и твой взгляд упал на Мицубиси Паджеро второго поколения.

Сначала об общих плюсах. Самый главный плюс Паджеро — это божественный суперселект, лучшая трансмиссия всех времен и народов. Выбор между задним приводом, полным с тремя свободными дифференциалами (никаких проблем с зимней ездой, чем грешат многие парттаймы, превращаясь на зимней дороге в склонные к постоянному заносу пепелацы), полным с блокировкой межосевого дифференциала и полным с блокировкой межосевого дифференциала и понижайкой. Опционально бывает ещё лока заднего моста. Далее. Запчасти на Паджерах дешевы, и их много и они везде. Поскольку Паджеро выпускались и право- и леворукие — то запчасти на них есть по всей России, а взаимозаменяемость з/ч для правого и левого руля потрясающая — невзаимозаменяемых деталей самый минимум.

Самое слабое место Паджер — номер рамы. Он в арке заднего правого колеса и часто сгнивает. В связи с новыми веяниями деньги продавану передавать ТОЛЬКО после получения СОР на твое имя. Иначе рискуешь получить отказ в перерегистрации и остаться с кучей запчастей вместо автомобиля. И сразу после покупки номер рамы покрывать толстым слоем солидола.

Паджеро выпускались в нескольких вариантах кузовов. Самый редкий — трехдверный кабриолет, Pajero Canvas Top, я их видел только прульные, и их очень мало, и они очень старые. Следующий тип кузова — трехдверный, он же коротыш. Он по комфорту недалеко от нивы ушел — козлит изрядно, база-то короткая. И выбирать придется — либо пассажиры сзади, либо груз в багажнике.

Полноразмерный пятидверный вариант самый вместительный, но из-за длинной базы уступает коротышу в проходимости, зато ощутимо превосходит в грузоподъемности. Ну и жрет примерно на полтора литра больше своего «короткого» собрата.

Так же кузова делятся на рестайл и дорестайл. Дорестайл имеет плоские боковые поверхности и пластиковые расширители арок у топовых модификаций, рестайл топовой комплектации GLX после 97 года получил характерные раздутые крылья (т. н. кузов «Терминатор»).

Моторы. Их у Паджеро пять — самый простой 4G64, 2.4 рядная бензиновая четверка. Ставился он исключительно на трехдверки, и едет Паджеро с ним примерно как УАЗ 469. Движок надежный, но дохлый и довольно прожорливый. На этих моторах распространена трансмиссия «изиселект» - т. е. обычный парттайм. Передаточное число главной пары мостов — 4,636

Cледующий движок — 4D56, 2.5 дизель. Самый младший мотор из ставившихся на пятидверки. Самый поганый мотор, хлипкий, склонный к перегреву, слабый, с любовью к обрыву ремня привода балансирного вала, который со 100% вероятностью попадает под ремень ГРМ, превращая поршни и клапана в кашу. Ко всему — ещё и прожорлив, для дизеля. Свап затруднен уникальными «грузовыми» ГП редукторов, которые ни к одному другому мотору не подходят — передаточное число 5.285. Изиселект редок, но встречается, в основном на коротышах.

Второй дизель паджеро — 4М40, объемом 2.8. Если так хочешь дизель — бери его. Вполне приличный дизелек, но все равно слабоватый и склонный к перегреву, зато не гнет клапана — ГРМ цепной. Пыжик с 4М40 опознается по воздухозаборнику для интеркулера на капоте — это единственная модификация с ковшом на капоте. Видишь Паджеро с любым другим мотором и ковшом — капот меняный. Самые дорогие в покупке — за 4М40 ломят сказочные бабки, невзирая на состояние. ГП мостов такое же, как и на 4G54 — 4,636

Дальше идут бензиновые V-образные шестицилиндровики.

Младший 6G72, объемом 3.0. Бывают 12клапанными (до 93 года) и 24клапанными (после 93), все SOHC. Жрет любой бензин, не шибко прожорлив, но слабоват, всего 150 л.с. Зато тяговит, почти дизелек по характеристикам.

Старший 6G74 — всегда 24клапанный, но бывает одновальный (один распредвал в башке) SOHC на 194л.с., двухвальный (два распредвала) DOHC на 208л.с., прямовпрысковый GDI на 245 л.с. и на крайне редких прульных трехдверных Эволюшенах стоит монструозный MIVEC на 278 л.с.

Плюсы — мощен, тяговит, надежен, неприхотлив.

Минусы — прожорлив (до 20 литров по городу), жрет 95й и выше (это касается джедаев и мивеков), любая обслуга дорога — ибо очень плотная компоновка вынуждает для любых операций на моторе, кроме замены масла, снимать впускной коллектор. Слабое место — гидрокомпенсаторы клапанов, начинают цокать — идут под замену все, а их 24. У меня такой, очень приятный мотор.

Трансмиссий две, парт-тайм, идет на 4G64 и некоторые 4D56 и суперселект, на все остальные. Слабое место суперселекта — цепь в раздатке, перед покупкой покатайся по непрямой дороге на полном приводе — звуков из раздатки быть не должно, звон ведет к замене цепи, а это дорого. Парттаймы многие поушатаны ездой на 4WD всегда. Сразу после покупки меняй жижи в трансмиссии — раздатка чувствительна к маслу.

Автоматы в массе своей простые четырехступки, лей оригинальную жижу и чисти стальной фильтр — и проблем тебе не будет. 

По ходовой слабое место спереди — передние ступичные подшипники. Их надо менять с сальниками, обязательно. Многие меняют подшипник без замены сальников и очень огорчаются попаданию на бабос. 

Сзади слабое место — амортизаторы. Если ездить на убитых — очень быстро приходит хана пружинам, ломаются на раскачке. Если стоят пружины от Сафари сзади — амортизаторы нужны удлиненные от Монро, иначе их очень быстро убьет отсутствие хода отбоя.

В плане кузова слабое место — пятая дверь, под весом запаски её перекашивает. Лечится только силовым бампером с калиткой, альтернатив нет. 

Многие говорят, что Паджеро гниет. Да, Паджеро поддается коррозии лучше, чем те же тойоты, но он далеко не так гниюч, как его частенько описывают.
                                     


                                             Глава вторая. Знакомство. 

            Теперь стоит рассмотреть Паджеро поближе. Конструктивно второй Паджеро — характерный представитель «золотого века» внедорожников, эпохи, когда на внедорожники уже перестали быть исключительно сверхутилитарным средством для форсирования говен, но ещё не превратились в напичканные электроникой и капризные полноприводные задранные легковушки.
Конструкция Паджеро одновременно современна и традиционна — основой конструкции является старая добрая рама, к которой крепятся все агрегаты, задняя подвеска зависимая, в виде моста на двух рычагах. Современные тенденции заключены в основном в передней подвеске — она независимая, на двойных поперечных рычагах. Упругий элемент — спереди торсионы, входящие в нижние рычаги, сзади пружины. Подобная конструкция дает паджере почти легковую управляемость — в отличие от мостового 80 крузера, который рулится как автобус. Ещё одним плюсом являются работающие на сжатие шаровые — шаровую не вырвет ни при каких условиях,в отличие от Тойоты, где поймав большую колдобину или просто проебавшись с заменой можно услышать звук БАММ! и обнаружить, что у тебя оторвало переднее колесо. Но при всех плюсах этой подвески она имеет и минусы, в которых и заключен главный недостаток Паджеро как проходимца — у него очень ограничен лифт морды. Изменить угол несложно, для этого достаточно подкрутить торсионы, но при этом колеса приобретают отрицательный развал, а короткие привода начинают работать под запредельными углами, отчего быстро накрываются. Привода коротки тоже не просто так — передний редуктор Паджеро — вершина технического искусства, но он изрядно сложен конструктивно. Причина этому — трансмиссия «Суперселект» и желание инженеров Мицубиси обойтись без капризных и уязвимых хабов. Секрет редуктора в том, что при отключении переда межколесный дифференциал блокируется и слева отсоединяется от привода на колесо. Некоторые умельцы пытались, отказавшись от отключения полного привода, заполучить блокируемый передний дифф, убрав механизм отключения левого привода и выведя управление «лягушкой» - переключателем режимов отдельно от рычага раздатки — делать это нельзя, блокировка очень хлипкая и нагрузок не держит.
Ещё раз — торсионы крутить можно только при их просадке! Сами по себе торсионы потрясающе энергоемки и очень надежны — порвать их можно только если люто прыгать по колдоебинам.
Ещё один плюс в копилку Паджеро — все шаровые съемные. Так что ситуация, когда ради замены шаровой надо менять рычаг — не про паджеро.
Сзади подвеска практически неубиваема. Умирают только стойки стабилизатора, пружины и аморты. Сайлентблоки задних рычагов размером с кулак и их два на каждый рычаг, так что убить их задача практически нереальная, раньше оборвет кронштейны крепления рычагов к раме.
Мотор расположен стандартно, продольно, за ним идут КПП и раздатка. Карданы имеют сменные крестовины, и именно они — слабое звено — так что шлицевым ничего особо не угрожает. Сами карданы практически вечны — чтобы их угробить — надо ездить на вареных крестовинах. Задний редуктор практически беспроблемный, имеет два типа блокировок — LSD, большинство из которых уже мертвы из-за износа пакета фрикционов, и нормальную пневмоблокировку. Главное — не ездить на чаче в редукторе и не газовать резко зимой на холодную, иначе может порвать сателлиты.
Рулевое у Паджеро традиционное для джипа — рулевая трапеция. В живом виде от рейки неотличима на дороге. При очень суровом проебе с заменой может обломить шаровую на рулевом наконечнике — останешься без управления.
Салон типичный для японцев — для внутреннего рынка (читай — прули) наворотов куда как больше. Например, для гайдзинов нормального климат-контроля не предусмотрено — даже на самой богатой леворукой комплектухе все равно кондиционер будет управляться архаичными крутилками. Прулям положен электронный климат-контроль с разделением по зонам. Кстати, самые мощные движки — 6G74 GDI и MIVEC на 245 и 278 л.с. - тоже шли исключительно на прули. Салон обладает большими возможностями к трансформации. Задний диван разрезной, 50:50. На топовых версиях половинки заднего дивана могут независимо смещаться вперед-назад, спинки тоже независимо могут отклоняться на произвольный угол в диапазоне 180 градусов. При этом сиденья могут складываться и откидываться вперед, превращая багажник в просто ниибических размеров склад. Третий ряд, при наличии, складывается в стороны, к окнам собачатника, тоже занимая весьма немного места — за габарит арок не выходят. Места спереди прилично, но вот даже на топовых лрулях руль не имеет регулировки по вылету. На топ-прулях она есть.
Места спереди предостаточно — даже такому толстяку как я — за рулем достаточно удобно.                                              

Диско гайд

Одна полезная картинка, пусть тоже будет тут, дабы не пропала.

У Секвоя-куна полилась малафья.

После относительно недолгих торгов, отдал за этот металоллом 1.15кк. Не так давно смотрел статистику на дроме - в целом мой год за 1.05 сейчас продать не могут лол. Объявы висят годами, до сих пор не могут продать один из ушатков, который я отсматривал. Фантастический неликвид лол.
Про покупку я не могу толком ничего сказать, т.к. во - первых покупка моя не самая удачная и можно было сторговать еще полтинник, а во - вторых чего - то криминально и при этом характерно убитого, т.е. конструктивных проебов - вроде особо нет. При покупке я торговался за текущую рейку (с которой за год утекло грамм 50-100 жижи), укокошеную переднюю подвеску (зад дожил до этого лета) и крашеный правый бок, который не криминально разъебали, но на отъебись сделали, пожалев лака и родных клипс. Не заметил дохлых обоих карданов. Собственно, весь год владения я устраняю доставшиеся мне косяки от предидущего владельца, который ездил по принципу "нихуя не надо делать, только масло заливай - ТОЙОТА ЭТО НАДЕЖНО", ну и добиваю недобитое по ресурсу.

Что я имею ввиду: машина досталась мне с пробегом в 130к миль, чему можно в целом верить, т.к. таможили её тут и все документы мне отдали на память. Это около 200к км, что как мне кажется приблизительно соответствует заводскому расчетному ресурсу, после которого, по мнению маркетолога, колымага идет в утиль, а жена реднека берет новый СУВ для езды за продуктами. Т.е. мне досталась машина, не в расцвете лет (как берут 3-5летки и ездят нихуя не делая или более старые машины, в которых уже кто - то занимался обновкой всего и вся), а в том моменте, когда неверная интерпритация постоянных неисправностей может вызвать основательнейший баттхерт владельца и ненависть дескать его наебали все говно и разваливается. Может быть, если бы я это осозновал, я бы смотрел внимательнее или даже более старшие машины.

Старые машины можно смотреть и потому, что ржавчина кузов не жрет, по крайней мере я ржавых машин не видел, у меня на раме есть какие - то пятна в районе арок - посекло камешками. Ну, думаю лет 30 еще продержится.

Из проблем - вечно ломающаяся ручка задней двери, которую сразу стоит заказать из нержавы. Можно брать на ебейчике китай по 3$ штука, но тогда скилл разбирания задней двери и замене ручки будет расти экспоненциально. Я начал с 3 часов, закончил 20 минутами. Найти железную можно на секвоеклубе, там один парень из Бердска делает их за нормальную цену.
Еще весь внешний пластик крепится на свои "пиндостансикие" клипсы, которые не совпадают с другими тойотами и если поставить не те - то локеры и фендера отскакивают и торчат. 
Кстати клипсы эти ощутимо усыхают и легко ломаются при снятии, в отличии от православно попонских, которым годы похуй. Эти пластиковые хуйни только под заказ ибо зело непопулярны.

Стекла есть китайцы довольно неплохого качества и недорого. Возит автотрейд. Кстати они и дешевые радиаторы возят.

Салон у меня затерт довольно основательно, но есть бонус в виде прострочки по креслу, которая препятсвует тому, чтобы оно треснуло. 

Кресло, кстати люфтило, пришлось его разбирать и покузьмичить малеха. Совсем разъебатеся - поставлю от лексуса - там это крепче все. Еще на подрулевом переключателе срабатывалась дорожка. Ну разобрал, перевернул, помазал.

С двигателем на данный момент у меня связаны основные баттхерты, т.к. я не могу уловить причинно-следственных связей некоторых показаний (по топливной коррекции) и соответственно режимов работы, приведших к уебыванию мной катализаторов. Изначально я полагал что виной всему забитый воздушный фильтр (стоит менять вместе с маслом), но теперь кажется что это просто было той каплей, которая добила мозги до критических режимов. На всякий случай я поменял MAF, хотя он и был исправен. Кстати на EMEX он стоит 5к, а на алибабе - 1к+доставка. Оригинал. Почуйте разницу. Сейчас ищу людей, которые дымогенератором посмотрят мне впуск и особенно выпуск на предмет подсоса - на 2UZ это нередко бывает - прогорают выпускные коллектора. После этого уже буду врезать каталики от крузера. Кстати на партс.джапанкар в разборе случаются секвои, можно тянуть оттуда что - то дорогостоящее, кузовню там или еще чего, что за оригинал люто дорого. Были и катализаторы, но там залупнули денег что дешевле их выкинуть нахуй и мозги перепрошить. В следующем году буду менять ГРМ и обслуживать или менять вискомуфту. Много разбирать, стоить будет около 1к$.

По трансмиссии сказать особо нечего. Практически у всех, но в разное время подыхают актуаторы - это электромоторчики с пластиковыми шестернями, которые переключают режимы раздатке. Ну не пиздец? Их два. Один на переднем редукторе, один в раздатке. Тот, который в раздатке перед продажей хозяин поменял, так что мне не пришлось ебстись. Он довольно дорог, кажется около 500$.

В карданах необслужваемые шлицевые и их разъеб - это только замена. Задний я купил почти сразу и новый, а вот передний приедет через пару недель с Владика. Вообще по запчастям всегда стоит смотреть все возможные варианты, искать и по разборкам тоже, заказывая строго по каталогам можно вобщем и перегреть жопу. Тот же маф на алибабе я нашел совершенно случайно.
Крестовины меняются. В заднем от ЛК 100, в переднем что - то от ниссана, по каталогам бьется. Гудела раздатка на пониженной, но после замены пружин прошло - видать что - то с углом работы кардана связано. Поеду менять масло - попрошу подушки посмотреть, может они еще рваные.

С 2005 года коробка пошла без щупа - так что при замене нужны кузьмичи со сканером, в котором можно будет посмотреть уровень жижи. Впрочем, на крузаках такая - же, тут проблемы нет. Поменять жижу мне обошлось в 6к. Сейчас буду менять в редукторах и раздатке еще, в заднем нужна 75W140 3.5 литра - это довольно дорого, а перед и РК - обычное 75-90.

Рейка у меня течет, стучит, стоит 1к$. Хватает тысяч на 150 км. В прулесибирске лежит рейка с разбора за 10к и 5 дней на ее опробование. Пока думаю. Хомут рейки - расходник, хватает на год. Есть ремкомплект, есть сайлентблоки из полиуретана, дорогие блядь, но родные быстро разбивает.

Передние пружины, если лифт не нужен, то только оригинал, можно попробовать Tough Dog 971H, они очень близки по параметрам, всего на 4мм длиннее, такой же пруток, витки, но я так и не решился их поставить, хотя и купил, побоялся что задерет морду больше нужного. Ну и вообще не слышал, чтоб их ставлили. Прадовские стоковые короче + прадик на 500кг легче - не подойдут. Левая длинее правой и как правило проседает первой, от чего машина выглядит как Петкун в мюзикле, я скомпенсировал 20мм проставкой под нее. 

Задние - от крузера 100 отлично подходят, если нужен лифт, то стоит учитывать, что машина легче крузака и его пружина 2" здесь даст х.з. сколько, но сильно больше. У меня стоят KYB RF6052 - кажись хуйня, с нагрузкой 250-300кг сильно падает на жопу, хотя порожняя вроде ничего. Не понравились, думаю больше года не отходят.
Передние тормозные диски свои, дублей нет, задние - от ТЛК. Вообще весь зад, кроме дифференциала унифицирован с ТЛК что есть хорошо. Сайлентблоки, амортизаторы, суппорта вот это вот все. По передку тоже унификация, но пружины/амортизаторы/диски - свои и замена только по амортизаторам есть.

Амортизаторы на передок подойдут от прадо 95 (оригинальные побольше/помощнее, менял на токико в прошлом году, к этому лету - всё), задние опять же ТЛК 100. В оригинале это Токико. Мое мнение - мягковаты (хотя порожней машине - то норм, а я вечно с забитым багажником). Сейчас поставил KYB Scorched's - для города черезчур кажись, стыки жестко проходит, ямы бубнят, а вот по грейдерованой грунтовке - пушка просто. К тому же они расчитаны в т.ч. на лифт +40мм, так что запихнуть переднюю стойку с проставкой у кузьмича получилось только открутив нижнюю шаровую. Можно было и KYB Monomax взять. Про монро, бильштайны и тафдоги не знаю, как - то ломает отдавать по 5-7к за амморт, тем более что про бильштайны 6100 и тафдоги говорят что зиму плохо живут, а у нас летом +40, зимой -40.

Колеса, на которых мне досталась машина - это штатное днище от бриджстоун. Хуита полная, б/ушных могут отдать за бесценок, после Алтая, где я проебал колесо, я купил комплект (!) за 2000 рублей. Зимние у меня континентали, отдал за них 40к. В штатную подвеску лезут до 31х колес, есть знакомый, который поставил 33 муды, но там диски с нештатным вылетом (вылет кстати не как у прадо или тлк и довольно редок) и проставки под пружинами. Вообще с точки зрения назначения автомобиля - это все - таки не хардкор внедорожник. Да, есть рама, мост, понижайка и блокировка и даже электронные имитации, но три метра базы и вес как - то не способствуют. В лесу на нем не развернешься. Тюнинга мало и он не дешев, многое надо опробовать по месту. Так что котлету из нее не стоит делать, а вот как машина универсального назначения - заебись. В городе я не испытываю никаких проблем, по трассе она идет прекрасно, по грунтовкам или грейдерам - хорошо, ползет даже по бездорожью, пока хватает геометрии. На будущий год планирую воткнуть 31е А/Т и возможно лебедку, потому что без нее съезжать с дороги просто неразумно, копать можно больно дохуя, спина заболит.

Вобщем, когда я таки героически превозмогу восстановление уставшего всего, машина должна ощутимо меньше начать съедать денег, прям как в жлобосказках о НИЛАМАИЦА Ну а пока за год я потратил 150к (с зимними колесами) и еще примерно 100 нужно будет потратить. ТО стоит примерно 4к - две четверки синтетики + два фильтра.

Пасты

                                           Какой же лапник-тред без паст про батю?

Когда мне было 25 лет, и я ездил лапничать, бятя всё время как-бы невзначай крутился возле точек, и всё спрашивал, что ты там заглох?, почему тебя не слышно? первый раз я не ответил, так он начал ломиться через кустарник, и орать, что ты там молчишь, что с тобой? начал материться, и говорить, что вообще шаклы с троса снимет, батя ругался, если я лапничаю и не моюсь, причём не просто в конце трофи, а непосредственно после проезда говен, мотивировал это тем, что воняет, и сам потом мне говорил: вот я проеду и мою, и ты так делай!

Однажды я засел, и слышу, батя где-то встал в отдалении, ну я машину отлебедил, и на накарачики присел, а там просека очень широкая, ну я в просеку и смотрю, а там батя на карачиках сидит и в просеку смотрит, и мне говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь?

Батя кстати всё время какие-то добавки в трансимию льет, чтобы лапничать часто, ездит по говнам по 5 раз в день, а потом говорит, что выхлоп тосолом пахнет и жжёт, и ещё уаз пердит. Пиздец короче!

Реальная история. Я не тролль.




Когда мне было 25 лет, и я ездил на работу, бятя всё время как-бы невзначай крутился с прицепом в переулке и всё спрашивал, что ты там заглох?, почему тебя не слышно? первый раз я не ответил, так он начал по узким тёмным дворам задом прицепом пятиться и разворачивться и орать, что ты там молчишь, что с тобой? Начал материться, и говорить, что вообще прицеп в переулке бросит. Батя ругался, если я без прицепа езжу, причём не просто так, а гружёный, мотивировал это тем, что прицеп не должен без дела стоять, и сам потом мне говорил: вот я проеду с кирпичами, и ты так делай!

Однажды я запарковался, и слышу, батя где-то встал в отдалении, ну я прицеп отсоединил и на накарачики присел, а там под прицепом клиренс большой, а батя на карачиках сидит и под прицеп смотрит, и мне говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь?

Батя кстати всё время какие-то добавки в трансимию льет, чтобы буксировать часто, ездит по стройкам по 5 раз в день, а потом говорит, что выхлоп тосолом пахнет и жжёт, и ещё пердит. Пиздец короче!

Реальная история. Я не тролль.




Когда мне было 25 лет, и я приезжал из дальняка бятя всё время как-бы невзначай крутился возле гаража, и всё спрашивал, что так радиатор то забит, почему не моешь? первый раз я не ответил, так он начал ломиться в дверь, и орать, что ты там молчишь, что с тобой? начал материться, и говорить, что вообще мотор стуканёт, алсо, батя ругался, если я езжу по говну и не промываю радиатор, причём не просто вконце поездки, а непосредственно после вылезания из говн, мотивировал это тем, что забьётся, и сам потом мне говорил: вот я говно по мешу и промываю, и ты так делай! однажды я из дальняка приехал, и слышу, батя где-то у двери гаража встал в отдалении, ну я машину протёр, и на пол накарачики присел, а там щель очень широкая снизу у двери, ну я в щель и смотрю, а там батя на карачиках сидит и в щель смотрит, и мне говорит: ты чё? ебанутый? чё ты там делаешь? батя кстати всё время какие-то вентиляторы дополнительные устанавливает, чтобы охлаждать в говнах хорошо, лапничает по 5 раз в день, а потом говорит, что зимой мотор мёрзнет, и печка не греет у него. пиздец короче! реальная история. я не тролль

Опять боль.

     





         Ещё немного боли уже от другого владельца патриота. Надеюсь скоро он напишет    полноценную пасту, которая заменит эти протухшие тредшоты.

Патриот-кун и его боль.

Короче пасаны, зыртье сюда была у меня повозка такая, uaz patriot, большая сука чорная, как настоящий джип у бандюков,
купил я ее за 490к рублей, по путенскому анальному - кредиту, пришел забрал, мне откуда то акумлятор вытащили добрые люди, я его потом через год в лом здал, потому ему дохуя лет оказалось,
ну короче я довольный забрал эту хуетень, ну первые месяц нормально ездил, а потом как холодно стало, тосол потек, много так натекло литров десять точно сьебало через патрубки, я вычитал что нужно сливать весь тосол снимать патрубки и порходится наждаком и герметиком по посадочным местам, короче доделай сам. Потом под торпедой чота ебанулось в ноги пассажира начал дуть холодный воздух, снял торпеду, воздухоприток лопнул по всей длине, я его заматал стеклолентой и эпоксидной смолой залил, рессоры потом охуено скрипеть начали, я батю просил ездить вокруг меня, а я слушал где скрипит, разбрал рессору набил графитки, замотал алюминивым скотчем, хватило на месяца три, потом снова набивал и заматывал, до какого то ТО где мне противоскрипные прокладки вставили, на год где то хватило. Салон ебучо большой, руль толстый перекрывает спидометр, ща пофиксили руль стал пидорско тонкий. Постоянно ломались клипсы на которых пластик держался, раз в месяц брал с десяток, Дверь багажника большая, здоровая, бабы таких любят, скрипит сука, давит тяжестью на пятку текстолитовую, скрипит, каждую неделю брызгал силиколом или мазал литолом. А еще ТО было, два штуки, потом я за сервисом переделывал, то топливную магистраль не подключат, я весь такой красивый в белой свитре и в пальто лезу под уаз втыкать эту магисталь на оживленой улице, то массу не доверут, еще наебывали меня неоднократно, там конструкция была что радик крепится снизу на раму а сверху на кузов, и от езды по пердолиям его рвет нахуй, я один сменил, по гарантии, потом еще сменил, и только на третий мне поставили нормальный какой положено, и то после моей угрозы жаловатся на завод, про кондей вспомнил, нехуя не холодит, а мощи от движка жрет. Все три года он ссался маслом из под клапонной крышки, прокладку менял, герметиком набивал, в последную зиму в -30 масло все полезло в свечные колодцы, на щупе остался самый минимум, но я то прощареный, масло с собой возил постоянно как и антифриз, целый зип с собой в багажнике возил, кстати багажник большой но говно, никаких карманов и сеток нет, ебитесь как хотите в итоге едешь и вся пидозбратия радостно бегает по багажнику, а при резком торможении пытается допрыгнуть до задних пассажиров. Короче меня эти мелочи заебали и машина ушла знакомому, и теперь он с ней ебется, а я езжу на фольге китайской и радуюсь ибо фольга фенольная мозг не ебет. Все кончил

Паста от Морячок-куна.

Значится, Великая Стена Моряк. Выпускаются хрен знает сколько, у нас встречаются экземпляры 2005-2010 годов. Распространены мало, в связи с этим каждого сейлоровода можно обнимать как брата фил.жпг. Слеплен из двигателя, коробки и раздатки от Тавоты, подвески от Исузу, кузова от Ниссана NP-300. ШОЛГ отдыхает, по сравнению с китайским безумием. Салон очень сильно напоминает салон современного Хайлюкса. 
Двигатель 491qe копия 4Y, который ставился в 80х-90х на Hiace, Town Ace, 4runner и погрузчики. Имеет 4 цилиндра, объём 2237куб., 106 лошадей на 4500об/мин, хотя отсечка стоит 4200об/мин и 190Нм в р-не при 2400-2800об/мин. Существует в вариантах под евро-3 и евро-4. Можно чипануть и получить 118лс и 210нм. Из болезней можно выделить пробой прокладки ГБЦ, течь масла из под свечных колодцев и прокладки клапанной крышки, хреновый термостат, необходимость замены ГРМ на пробеге около 100ккм, на том же пробеге на некоторых экземплярах были съедены зубья на распредвалу, который приводят в движение маслонасос.
Про коробку сказать нечего. Самые ходовые передачи 2-3.
Раздатка с электронным управлением. Это удобно для лайта и жопа на серьёзном бездорожье. Полуоси переднего моста подключаются шайтан-машинкой, сделанной из пластмассовых китайских вертолётиков, потом происходят переключения в самой раздатке. Машинка находится на траверсе. Оторвать провода и сапун, залить говном и перетереть пластиковые шестерни в труху — как нехуй. Во избежание можно поставить нормальную защиту, можно поставить хабы. Я забил болт. Раздатка 3х режимная: 2H, 4H, 4L. Межосевого диффа нет. Самое интересное — блок управления раздаткой. Находится он в самой нижней точке салона — под сиденьем пассажира. Я его залил застряв в луже и раздатка поехала - переключение режимов работало только если заглушиться. Хорошо, что блок не сгорел, т.к. новый стоит 20к. Блок был снят, разобран, промыт, покрыт лаком, собран, промазан силиконовым герметиком, поставлен на место, а разъём залепил литолом. А ведь есть ещё замечательный Wingle, где ЭБУ лежит под водительским сиденьем. 
Подвеска простейшая: спереди рычаги на торсионах, сзади мост на рессорах. Подвеска аналогичная с Isuzu D-Max, Opel Frontera. На такой же базе ездит Hover. Задние амморты подходят от ГАЗели, передние от прародителя, но при цене родных 800р за стойку это не имеет никакого смысла. Из особенностей можно отметить, что торсионы приходят в нижние рычаги, тогда как на Deer'e в верхние, шаровые стоят сверху рычага и для увеличения клиренса их можно переставить под рычаг, но развал уедет на майдан. В случае замены сайлентов их лучше менять сразу с рычагами в сборе. И дешевле и посонам на сервисе меньше превозмоганий. Если нужно поставить полиуретан, то только перепрессовка. Ходы подвески меньше чем у Deer'a.
Кузовня гниёт страшно, а рама нет. Самый пиздец в том что «силовые» пороги прикручены к кузову и за 8 лет вся эта конструкция отгнивает. От ржи также страдает низ дверей и борта. Лично у меня траверса, которая находится под дренажными отвестиями кузова, тоже пошла ржой, не сильно, но заметно. Днище целое. Вопреки всем крикам ,что кузовню не найти — всё есть в наличии. Двери — 5-7к.
Салон утилитарен, сиденья удобны, с хорошей боковой поддержкой, можно откинуть спинку назад и спать. Пассажиры сзади чувствуют себя не очень комфортно, но хотя бы не кричат, что это они убили Новодворскую и код своей кредитной карты, как в том же Deer, например. За спинкой заднего дивана есть место либо под сабвуфер, либо под ящик для инструментов. Шумку надо делать обязательно, её просто нет. Задние ремни двухточечные, подушек нет ни у кого.
Пригоден для бездорожья, правда с дорог съезжать очень нежелательно, с такой базой будет тотальное пикапоунижение. Проверено. Там, где едут уазы, нивы и прочие 70ки, Сейлор либо роет землю мордой, либо выравнивает холмы задним бампером, либо сидит на траверсах. Лечится лифтом подвески и 35ми колесами. Но если сзади для лифта достаточно перекинуть рессоры поверх моста, то спереди надо ставить другие верхние рычаги и амортизаторы, а для колёс больше 33их другие главные пары и это влетает в копеечку, примерно 80к без учёта работ. Даже в стоке закопаться в говнах не получилось ни разу. Спускал шины до 1,2 и ехал. В бродах вода заливается не быстрее чем на Грандчирке. 
Итог. Считаю Сейлора идеальным экспедиционником до 300 килорублей. Неприхотливый, ремонтопригодный с копеечными запчастями, проходимый, при этом достаточно вместительный.

Паста от Диско2-куна.

                                 

   

   Мое ведро стоило 500 тысяч имперских денег на момент оформления сделки. За год (если не больше), что висела объява, и до сделки, он потерял в стоимости порядка сотки. На момент моего второго обращения (первый раз смотрел машину весной 2012, второй раз - весной 2013, после чего и купил) это говно стоило, что ли, 520.

После шатания машины толпой кузьмичей на подъемнике были выявлены некоторые недочеты, которые были предъявлены владельцу - стучащие втулки амортизаторов и сайлент механизма Уатта, глючащая пневма, равномерно поржавелая рама, еще что-то там. В результате я предложил упасть на 40 до 480, продаван уперся на 500. Ну, 50% выполнения плана было неплохо, поэтому я не стал выебываться. Тем более что вторйо ярославский дискач был в значительно более бохатой комплектухе, но со значительно менее прозрачной историей, а стоил подороже заметно.

Год выпуска по ПТС - 2002, хотя это уже рестайлинг, модельный ряд 2003-04.

Кузов очень збс, рама тоже норм, хотя, наверное, уже не такая мощная и толстая, как на Д1. Бензин жрат, дизель в целом беспроблемный, бывает откуда-то ссытса маслом. У меня еще у предыдущего владельца ссался из-под клапанной крышки, поменял прокладку два раза. после того, как поставили Reinz за бешеные деньги в 500 рублей - вроде перестал. Щас, походу, ссытся спереди из-под сальника распредвала. Это такая резинка в передней крышке круглая с колечком, стоит ебические 900 р. за оригинал и 300 за бритпартсоговно, вот думаю купить и то и то, чисто для интереса, сравнить качество, и поменять, лол. 
Самое забавное - масло вроде откуда-то и течет, но на уровне никак не сказывается, я от замены до замены ни разу ничо не доливал - такие-то 8 литров емкость, даже если 100 гр вытечет - не заметишь.
В целом пихло ОЧЕНЬ хорошее инбифо как так хорошее, раз течет - вменяемый по мощности, экономичный дизель, заводится с одного ключа в -30 без вебасты, которая у меня, впрочем, есть. Я дико малафлю на тд5, имхо один из лучших дизелей своего времени.

По другим узлам - все течет, ничего не меняется. Течет корпус промвала, раздатка, редуктор ГУР. Коробка вроде тоже (механика, автомат немецкий, не течет лол). Все течет, но масло почему-то ниоткуда особо не уходит лол.
Агрегаты очень мощные и живучие, коробка, походу, вообще неубиваемая, раздатка тоже - если в нее все же иногда доливать маслица, ну хоть раз в 15 ткм.
Одно ТО стоит у меня ровно 5000 рублей + работа, с неплохими расходниками и не самым дешевым маслом.
Сцепление родное.
С мостами проблем никаких не было.
По подвеске - пневму нахуй сразу, если нравится конкретная машина, но она в пневмой сзади - готовь десятку менять ее к ебеням на пружины. Сайленты живучие, у меня все родное до сих пор, немного разболтался один из трех сайлентов заднего правого продольного рычага. И в "светофоре" - механизме Уатта - поменял год назад нижний из трех сайлентов. Втулки стабов ставь полиуретановые и забывай про них. Стойки стабов до сих пор родные, живые.
Аморты отходили 11 лет и превратились в кисель, ездил так довольно долго, поэтому треснула передняя пружина, похуй, езжу без одного витка ололо, надо будет поменять. Новые аморты уже поставил, неоригинал нидорага.
Рулевое - отходило те же самые 12 лет и тоже стало умирать, а оно там хитрое, наконгечники не все меняются. Вот думаю до сих пор, менять все по мере износа, или купить две новых тяги в сборе и забыть про них на всю жизнь.
Ступицы родные, не люфтят.
Карданный вал передний перебирал, по каталогу замена в сборе за ебические деньги, по факту - 2 крестовины поменяли за 300 р./шт.

Ну как-то так. Еще что вспомню - расскажу. В общем, купить такую годноту, чтобы ваще не надо было вкладывать деньги - не получится, точно так же как не получится с японцем и чем угодно другим. Запас прочности у оригинальных запчастей, произведенных 10+ лет назад - колоссальный, но вот по тому, что сейчас продают - нет такой уверенности.

Удивительно, но это некроговно вызывает нехилое уважение на дорогах. Я люблю ковыряться в носу на зеленом, тупить, занимать левую полосу и плестись там - все ТЕРПЯТ. Мне за год посигналили один раз, причем это был какой-то неадекват, в той ситуации он не прав был. Если возжелается разогнаться - то из левого ряда все съебывают даже без моргания фарами. Лексусоговно, бехобляди, мерседесопидоры и рейнджроверогоспода уступают дорогу при разъездах. Дико лоллирую со всего этого, но зависимость есть - когда пересаживают ногда на родителськую корейскую пузотерку и меня все вокруг начинают щемить - немного припекает.

Самая главная опасность, подстерегающая владельца Д2 - после того, как поездишь, привыкнешь к своеобразной эргономике и пр. - развивается жесточайший АНГЛОФИМОЗ. Раньше мне нравились товоты, теперь я на них смотрю с презрением и всех товотоводов считаю быдланами и колхозниками в принципе, так и есть, разве что-то будет с этим спорить?... ЗА машины считаю только некотоыре европовозки =, ну и старые ниссановнедорожники почему-то - Патрол 60й воспринимается как бро, все равно, даже сесть в него не зашкварно. В общем, я даже не знаю, во что можно пересесть из Д2 - в Д4. если не нужны мосты и рама, ну либо в Гелендваген. Пожалуй все.
По ремонтам. Веду полную статистику затрат на свое ведро. Расходы за 14 месяцев и ~30 тыщ пробега составили у меня 230 тыщ на текущий момент. Это абсолютно все, не считая солярки и мойки. Из этих 230 тыщ:
- на расходники (масла-фильтры) ушло 32,5 (ТО делаю каждые 7 тыщ, хотя по регламенту то ли 15, то ли 20);
- на запчасти для ремонта 42-43, сегодня вот заказал две передних пружины и две тяги рулевых в сборе, решил профилактически их поменять, чтобы не ебаться с наконечниками;
- на работы, как по ТО, так и по ремонтам и пр. - 51,5;
- остальное, 102-103 тыщи - это различное допоборудование и ништяки - вебаста, мудовая резина, диски и пр.
С высоты приобретенного опыта понимаю, что некоторых трат можно было бы избежать, но в целом все в рамках моих ожиданий.