Там немного другая кулстори, фактически сразу после покупки 80-ки был взят эндурик и пропала необходимость строить экспедиционник, т.к. все мои желания "месить глину" быстро воплощались на эндурике. Кстати, шикарный опыт получил, теперь могу ездить очень аскетично, не таская с собой два лишних спальника, пять пар носок, три комплекта одежды, уголь для мангала, сам мангал, решетку-гриль и т.д. Появилось понимание того что действительно необходимо в лесу для комфортного проживания при минимальном весе снаряжения.
Потом эндурик был продан, а постройка не началась т.к. родился сын и стало не до экспедиций. И уже пару недель отъездил на сотке, а вседозволенность от поездок на 80-ке пропала. Сотка нравится, да, комфортно, удобно, дальнобойно, а вот в лес... страшно почему-то, да и автомобиль брался для поездок не в лес, а чтобы сел и поехал в какой-нить ебаный Подзалупинск за тысячу-другую км по делам.
Но хочется ведь иногда сесть за свой нормальный внедорожник и уебать в наши болота-горы, но уже с комфортом от того что у тебя с собой не сучкорез, а нормальная бензопила, чтобы спальник был не символичным и легким, а нормальным пуховым. Чтобы не возить с собой только миску-кружку и сублиматы, а нормальную пищу белых людей. Комфорта хочется в общем, без этого аскетизма, который я уже прошел и возвращаться к нему не так уж и хочется.
А вообще мототуризм и в частности эндуротуризм это отдельная тема для разговора, но я приведу сравнение с другими видами туризма:
Пеший - очень бюджетно, но не пройдешь такие расстояния, все надо тащить на себе, ну и надо закидываться на маршрут. Получается проходить мало, но лезть можно вообще везде.
Вело - аналогично с пешим, но к перетаскиваемому грузу по сложным участкам добавляется еще и велосипед. Из плюсов - по хорошим дорогам ты обгоняешь пешика.
Квадроциклы - не бюджетно, с проходимость все хорошо, но нет возможности делать большие перегоны по асфальту, плюс расход бензина очень высок, а много его на себе не увезешь, следовательно надо или делать закладки по маршруту, или брать с собой техничку. Из-за асфальтовых перегонов приходится возить квадрик на прицепе и где-то оставлять прицеп с машиной, а следовательно большая часть маршрутов с возвратом в точку старта. Да и сам квадроцикл надо еще купить, для тяжелых маршрутов еще и вкладывать деньги в лифт, большую резину, прям как у жипов.
Внедорожники - не бюджетно, если ездить одному, если делить расходы на поездку на всех едущих в машине - вполне себе на бюджетно, но в дальняках приходится мириться что с тобой в машине живет еще несколько человек. Везти с собой можно все что угодно, включая горячий душ, микроволновку, ноут и генератор для всего этого барахла (я видел таких). Сама подготовка машины, в зависимости от сложности маршрута, может выливаться в очень большую сумму (мне ли вам рассказывать про боггера на 37 и всякие варны на 16лбс).
Эндуро - идеально, покупаем некрояпонца, варим на него багажник, вешаем гермомешки, ставим новую резину и вперед в дальняк любой сложности. Можешь как прохватывать асфальтовые перегоны, так и комфортно ехать в бездорожье, причем места, где сидят взрослые дяди на взрослой резине можно просто объезжать. В случае засаживания - мотоцикл достается из любого говна одним человеком с помощью подручных средств или протаскивается на руках. Одна большая боль - броды, но есть фанаты которые перетаскивают эндурики заглушенными по дну, лил. Фактически идеально для соло-путешествий, но аскетизм на уровне велосипеда, хотя проезжаешь за день больше чем проезжает велосипедист, причем без больших физических нагрузок.
Сразу оговорюсь, я не пропагандирую эндуризм, я делюсь впечатлениями, т.к. пробовал все это. Пеший туризм проклял в первом несложном походе, не мое. Вело туда же. Авто, эндуро и квадрики на одном уровне, просто я, одно время, перешел с авто на эндуро, попутно попробовал квадрики, понял что не совсем мое и должно принимать другой вид, такой чтобы сел на какой-нить тяжелый эндуро и поехал через полстраны на, как пример, Кольский в одного, или на Байкал, или еще куда-то. И ничем и никому не обязан, зависишь только от себя, т.к. большую часть проблем ты можешь решить один и без посторонней помощи. С внедорожником тоже так можно, но тут совсем другое, как мне кажется.
С колесами проблем нет, разбортовать можно с помощью ног, а забортовать с помощью двух маленьких монтажек, главное с собой возить велосипедный насос и ремкомплект для ремонта камер. На большинстве ободов есть локер, который не позволяет разбортоваться и провернуться спущенному колесу. Если ехать не по асфальту, то можно и на спущенном колесе доехать. Я, как-то, ехал 80км на двух пробитых колесах, брат жив, резина цела.
По поводу еды - кол-во берется с учетом %срок автономки% + нз в зависимости от продолжительности и сложности маршрута. Обычно это сублиматы + крупы, всякие ореховые смеси. Кушаешь два раза в день, утром и вечером. Утром что-то быстроприготовляемое, вечером плотный ужин. На обед сникерс и вода или чай. Но все зависит от того - будут ли населенные пункты по маршруту, если будут - можно везти с собой только деньги + нз, на случай если выйти к населенному пункту не получится. Если это автономка, то тащить приходится все на себе.
В автономке съедаются первым делом скоропортящиеся продукты, потом переходишь на всякие крупы-сублиматы. Иногда можно вечером насобирать грибов и побаловать себя либо жарехой, либо супом с грибами. Помню как товарищи ушли дальше по маршруту, я остался поломанный, дожидаться их выхода с маршрута, делил еду с учетом того что сидеть возможно придется около двух недель и охуевал от того что остался без чая, он был погружен в багаж другого мотоцикла. Но больше всего получал дискомфорт от того что обеда не будет, т.к. в походе это время светового дня и обычно ты в пути. а тут появилась куча свободного времени. Вместо чая собирал ягоды и варил из них компот. Еще помню как у кого-то на дне гермомешка завалялась пачка печенья тук, ее раздавило, а найдена она была под конец маршрута, когда давно уже закончились подобные ништяки. Ели ее ложками и дрожащими руками, кончая радугой и растягивая удовольствие.
В целом современная туриндустрия сильно облегчена, в прямом и переносном смысле, наличием сублиматов, что упрощает любые походы, в которых приходится таскать жратву на себе (пешки, водный, вело, мото). Дороговато конечно, но имеет смысл, т.к. когда всю эту хуйню на руках, то каждый гребанный грамм на счету.
Поделить поломки можно на три части - не готовился к поездке, плохо следил за состоянием во время поездки, либо долбоебизм ездока. Относится не только к мото, но вообще к любому туризму на технике.
Вот едешь ты такой в горах на своем жипе и рвешь полуось. Если есть запасная - отлично, едем дальше, но ведь ты ее порвал, а почему? Поставил изначально некачественную, или очень много ездил на большой резине, а у металла есть усталость. Можно было предусмотреть? Конечно да, есть тюнинговые усиленные полуоси. Можно было просто заменить ее перед поездкой на новую. Опять же ты на саймексах полез в камни, пользовался блоками, прыгал на камнях и, ВНЕЗАПНО, порвал мост. Ну так ведь сам себе буратино, нехуй так ездить если знаешь что мост можно порвать. Большинство таких вещей можно предусмотреть еще на этапе планирования, а не заниматься потом эвакуацией "раненного" жипа из труднодоступных мест нашей необъятной родины. Да, дорого - ставить такие полуоси, но эвакуация поломанной техники из каких-то ебеней тоже не дешевая, ну и планы очень страдают от таких спасений. Вся эта хуйня происходит от обычного русского "авось". Авось не сломается, авось не утопим, авось доедем, авось хватит. Лень было промерять брод ногами и прикинуть грамотную траекторию? Да похуй! Проскочим! Не проскочили, утопили, неделю выходили пешком к цивилизации, жря подножный корм и договариваясь потом об эвакуации втридорого. Кто-то правда и от таких "приключений на собственную жопу" получает удовольствие. Но ведь можно и нормально ездить, без таких приключений, ездя спокойно, с головой, заранее все планируя.
В моем случае к эвакуации, что на пикче, привела банальная неподготовленность - нужно было составить список вещей, по которому надо было проверить что ты взял с собой. Копеечный ремкомплект цепи просто остался дома лежать на столе. Сидел и двое суток пилил напильником буртик на о-ринговой цепи, чтобы поставить туда замок от ижевской цепи. Спасатели проезжали мимо раньше, чем я сточил цепь. Хотя, сколько я сточил за эти два дня, я бы там сидел и пилил его еще две недели.
Теперь прикидываем усредненный маршрут, пускай это будет стандартная автономка в уральские горы. В низинах мы имеем заболоченные колеи или просто болота, по которым мы объезжаем эти колеи. Ну или просто лужи с грязью, очень большие лужи, я видел лужи по 200м+ и глубиной больше метра. Такие лужи ты опять объезжаешь по болотам, или тонешь в них, а потом реанимируешь мотоцикл. Потом горы - те же колеи, заболоченности меньше, но ручьи в них, т.к. в горах любая колея превращается в ручей. С корнями деревьев. Везде эти ебучие скользкие корни. Ну или сухие участки, но с камнями, те камни, на которых внедорожники рвут мосты. Отдельно стоит упомянуть курумники, они же каменные реки. Местами броды, причем такие, что приходится прикидывать и протаптывать траектории, ибо воды много, и есть сильное течение, то течение, которое переворачивает или стаскивает внедорожник. И все это приводит на мотоцикле к постоянным застреваниям, падениям и усталости. Не падаешь ты только первые сто метров, потом первое падение на каком-то ебучем корне-камне-подъеме из колеи и начинаешь уставать. А усталость накапливается как снежный ком. На 50-м падении-подъеме мотоцикла-вытаскивании из засады ты проклинаешь себя за то что сюда поехал. На 100-м падении-подъеме мотоцикла-вытаскивании из засады приходит апатия, ты садишься рядом с мотоциклом и говоришь "Я! Никуда! Дальше! Не! Поеду!", но встаешь и едешь. И с каждым падением ты все сильнее устаешь. Знаете что это напоминает? Жим лежа напоминает, есть же тут люди, которые в зал ходят, ну или на турник, или марафоны бегали. А теперь представь что у тебя, на протяжении двух недель, каждый день это один большой подход с максимальным весом. Один бесконечный подход. Удобно ходить три дня в неделю в зал, или бегать раз в неделю, но тут физическая нагрузка весь ебучий день. Сухой участок длинной 50 метров и без камней - отлично, считай отдохнул на ближайшие три часа. Через три часа ты видишь еще один такой участок. И у тебя есть два таймера - срок поездки и световой день. Нужно успеть за свой отпуск съездить до конечной точки маршрута, а за световой день успеть проехать как можно дальше, т.к. все задержки в пути удлиняют поездку и ты уже не успеваешь к концу отпуска.
Так почему же два приема пищи? Потому что вечером хочется жрать, банально не можешь уснуть на пустой желудок. Поэтому ты готовишь простую еду, которая не отнимает много времени и жрешь так, чтобы желудок набился и ты мог уснуть не обращая внимания хотя бы на него. Овощи. Какие овощи выживут в такой поездке, холодильник то не завезли. Фрукты, ну если сухофрукты можно назвать фруктами то да, фрукты в поездке есть. А еще в сраную деревню и в этот сраный магазинчик с надписью "Продукты", где ты добивал сумки и н.з., забыли завезти ахуенные протеиновые батончики и ты берешь сникерсы, которые там пролежали три года. Можно ли было закупить что-то другое? Да, конечно можно, и сожрать в предыдущие несколько дней, до этого последнего очага цивилизации. Слишком много на себе не увезешь. Ты и так понимаешь что взял немного (кило десять) лишнего.
А теперь про второй прием пищи - завтрак. Завтрак, это вчерашний ужин. Солнце уже высоко, ехать уже надо, таймеры безостановочно тикают. Разогреть вчерашнюю еду, съесть и ехать. Ехать, ехать и ехать. День сурка во все поля. Каждый ебучий день - встать, НАдеть сырую и грязную одежду, скидать шмот в мешки, проинспектировать мотоцикл и ехать дальше. Уставая, худея, заябываясь.
Зачем же ехать в такие поездки и устраивать себе лишения? Чтобы было что вспомнить и о чем написать на анимешном форуме для девочек, примерно как тут, да. Горжусь собой, я молодец, да. Собирайся и едь в походик, потом будешь себя тоже говноедом считать, но это явно лучше чем сидеть дома на диване. Попробуй, рекомендую, брат жив.
Да хули распинаться и что-то кому-то там в интернетах доказывать, тем более собеседникам, у которых аргументация уровня /b/, а взгляд на жизнь с дивана.
Включаем диванную кукаретику.
На эндурик (250сс) можно бак тюненый поставить, они бывают на 22 литра (бывают больше), в бездорожье средней тяжести получится что его хватит на 200+км (из расхода 10 на 100), у квадриков обычно бак на 20 литров, это у гризликов и всяких брп, его хватает в тех же условиях на 100-120км.
Теперь прикидываем что у мотоцикла 20 литров в канистрах (психи возят больше, я возил 35л), можно и больше, если хватит сил хватит по бездорожью таскать. Выходит плюсом еще 200 км (350 у меня, лол). Итого 550км можно проехать, с учетом хороших дорог, все 600.
Далее идет конкретно по БРП.
Квадрик без пассажира везет 150кг примерно. Но тут, помимо веса, будет еще и объем. Выходит что для той-же дальнобойности в бездорожье надо литров 100. Теоретически можно, да, но квадрик быстро "устанет" с таким грузом.
По деньгам на расходники, как пример - граната без пыльника, у официала, стоит 18т.р. сейчас. А там еще и пыльник, но благо от одного из опелей подходит. Можно заказывать заранее из сшп, стоит граната 160 далларав, плюс доставка в Россию. Не напасешься. Ибо граната это реально расходный материал. Я как-то, после одной из поездок на 50км с заездом в жесткое болото, менял обе передние гранаты ибо пыльники кончились от ранений ветками, а грязь убила гранаты. Ну и учти что современный квадрик это куча электроники, включая всякие электроусилители руля. Который, кстати, на большой резине в говнах, тоже быстро из строя выходит.
Эндурик в этом плане проще, там ломаться почти нечему. Зимой разборка-сборка одноствольного двигателя, резинку в круг, подшипнки, в вилке масло поменять. И все. Масло в 250сс надо 1.1 литра, можно брать всего пару канистр. В одной из поездок, оставили масло в закладке после бродов, пробили картер, законопатили его ветками и глиной (лил раз), залили масло с вилки (лил два), а там его тоже литр и выехали с маршрута. Правда двигатель потом выкинули, но главное было выехать, расходы похуй же.
